车主甲：
评估汽车燃油经济性主要涉及三种参考标准：车载仪表系统显示的油耗、实际道路测试油耗以及国家工信部公布的综合油耗数据。接下来，我们将详细解析汽车仪表系统计算油耗的原理及相关技术细节。
车载仪表盘显示的燃油消耗数据是通过精密算法实时计算得出的。其核心计算依据包括两个关键参数：发动机喷油系统的脉宽信号和车辆行驶的总里程数。其中，喷油脉宽作为喷油嘴工作时间的量化指标，能够精确控制燃油喷射的体积。而车辆的行驶里程则通过车轮传感器检测的转动次数，结合轮胎的几何参数进行换算得出。
仪表系统通常以”百公里油耗”作为主要显示单位。具体的计算公式为：将总喷油量（升）除以行驶里程（公里）后乘以100，最终结果即为百公里油耗值，单位为L/100KM。此外，许多现代仪表系统还提供瞬时油耗显示功能，该数据显示通常以毫升/小时为单位，计算方法与百公里油耗的换算原理相似。
除了油耗数据，仪表系统还会根据历史平均油耗数据和当前油量储备，智能预测剩余可行驶里程。该预测模型通常基于最近30公里内的平均油耗数据进行算法优化，为驾驶员提供行程规划参考信息。
然而，仪表系统显示的油耗数据可能存在一定偏差，主要受轮胎气压、轮胎规格、车辆载重等环境因素的影响。为了获取更准确的燃油消耗数据，建议采用”同站同油法”进行实地测试。具体操作为：在相同加油站加注相同标号的燃油直至自动跳枪，此时重置里程表读数；在下一次加油时，记录所加燃油量，结合两次行驶里程计算实际油耗。
关于汽车油耗的合理范围，需要结合实际使用工况进行综合判断。在走走停停的城市道路条件下，即使是小排量车型也可能出现较高的油耗表现；而在高速公路等稳定路况下，大排量车辆也能实现较为理想的燃油经济性。通常情况下，车辆的实际综合油耗会比工信部公布数据高出约2升/百公里。
车主乙：
许多车主在购车后，都会密切关注车辆的燃油消耗表现。需要指出的是，工信部公布的油耗数据是基于严格的实验室测试条件（碳平衡法）获得的，涵盖了城市、郊区及综合三种工况，更多体现的是理论参考值。但在实际驾驶环境中，油耗会受到路况复杂度、驾驶操作风格、车辆装载状态等多种因素的显著影响，因此车主更关注车辆在特定使用场景下的实际油耗表现。
对于配备油耗统计功能的车辆，车主可以方便地查看平均油耗和瞬时油耗数据。但对于不具备此类功能的传统车型，车主需要掌握一些实用测量方法。
这里介绍一种相对精确但需要较长时间积累数据的测量方法：首先，在相对平坦的道路条件下记录油表读数和当前总里程数。随后持续数月，详细记录每次加油的金额、燃油单价以及加油量（可通过加油发票、手机应用程序或支付宝账单等途径获取数据）。经过一段时间的数据积累后，计算总燃油消耗量与总行驶里程的比值，即可得出实际油耗。由于油表读数在相同路面条件下误差较小，且长时间数据积累能有效降低随机误差，因此该方法具有较高的参考价值。建议车主尝试此方法，以更准确地掌握爱车的燃油经济性。
车主丙：
提供一种简便实用的油耗估算方法：当车辆油表提示需要加油时，加注100元燃油，并同步重置小计里程表。随后在市区和县区道路正常行驶，直至油表再次发出加油提示。记录此时的总行驶里程，例如240公里。通过100元除以240公里，得出每公里约0.42元的燃油成本。进一步推算至100公里，即约42元。以当前市场油价6.3元/升计算，42元相当于6.67升燃油。因此，该车辆的百公里油耗约为6.67升。此方法虽然无法达到专业测试的精确度，但能快速估算油耗及每公里使用成本。供车主参考使用，如有不足之处敬请谅解。