2010年8月，中国汽车产业经历了一桩足以载入史册的盛事，吉利汽车成功将北欧的豪华品牌沃尔沃轿车业务收入囊中。这一举措的深远意义在于，它标志着中国汽车制造商首次成功并购国外高端汽车品牌，为中国汽车企业开辟了全新的国际化道路。
换言之，此次成功的并购不仅让吉利汽车扬眉吐气，也让众多中国企业家倍感振奋。需要特别指出的是，尽管此次并购让中国汽车界倍感自豪，但吉利为此付出了高昂的代价，耗资18亿美元，这一金额刷新了中国企业收购海外整车资产的最高纪录。然而，吉利所付出的18亿美元，无疑是物有所值的。
助力吉利腾飞
在成功收购沃尔沃汽车之后，吉利汽车凭借沃尔沃先进的技术支持和强大的品牌影响力，其市场知名度、销售业绩和品牌声誉均实现了显著提升。根据公开数据，2005年至2010年这六年间，吉利汽车的销量分别为14.9万辆、20.4万辆、21.8万辆、23万辆、32.6万辆和41.5万辆。
显而易见，2010年的销量相较于之前有了显著的增长，而完成收购后，吉利汽车的销量更是实现了爆发式增长，到2017年销量达到124.71万辆，稳居自主汽车品牌销量榜首，被誉为“自主一哥”。
销量飙升的背后，离不开沃尔沃的大力支持，无论是技术层面还是品牌声誉层面。在技术方面，吉利基于沃尔沃Drive-E发动机技术，推出了包括1.5T在内的多款高性能发动机，并与沃尔沃合作推出了CMA架构，共同研发了目前广泛应用于新车型的7DCT双离合变速箱。
值得一提的是，在CMA架构之后，吉利又宣布成功自主研发了BMA架构，这一成就充分展现了吉利在汽车技术领域的独立创新能力。如果没有前期的技术积累，吉利或许还需要经历更多的探索和尝试。此外，得益于沃尔沃的强大背书，吉利在推出高端品牌领克时也显得更加自信。面对外界关于“吉利凭什么进军高端市场”的质疑，吉利可以自信地回答：“凭借我100%控股的沃尔沃轿车业务”。
尽管沃尔沃在中国市场被归类为二线豪华品牌，但二线豪华品牌依然属于豪华品牌范畴，正如很多人所说的“老A8也是A8”。
毫不夸张地说，吉利用18亿美元购买到了一个充满希望的未来。当时，吉利汽车在宣传中频繁使用“与沃尔沃共同研发的……”这一标语，这无疑是吉利销量快速提升的重要因素之一。
时来运转
中国传统文化中有“三十年河东，三十年河西”的说法，这一现象如今也体现在吉利与沃尔沃的关系中。
在豪华汽车市场本就面临挑战的沃尔沃，随着中国汽车市场电动化进程的加速，其处境变得更加艰难。
从2018年至2023年的销量数据来看，虽然沃尔沃的销量整体呈现上升趋势，从2018年的13万辆左右增长到2023年的18万辆左右，但这并不足以说明沃尔沃已经摆脱困境，因为其电动化进程相对滞后，因此尽管销量有所增长，但整体处境依然不容乐观。
而且，由于新能源汽车市场的低迷，沃尔沃今年的销量明显下滑，据公开数据显示，2023年1月至10月，沃尔沃在中国市场的累计销量为126430辆，与2023年全年超过18万辆的销量相比，颓势十分明显。
为了寻求突破，近日有消息称沃尔沃正在开发一款代号V446的全新新能源汽车，计划于2025年量产，并由沃尔沃在台州的工厂生产。据悉，该车型的软硬件均由沃尔沃团队主导，但吉利将提供支持，并基于领克已有的插混SUV进行改造，同时有星纪魅族、亿咖通等团队协助。
沃尔沃高层表示，不希望直接套用吉利银河、领克已有的Flyme Auto系统，而是在框架基础上进行差异化设计。这句话，听起来是否有些熟悉？这不禁让人想起吉利曾经说过的“由吉利主导，与沃尔沃联合”的理念。只是如今，这一理念变成了“由沃尔沃主导，与吉利联合”。
结语
在众多豪华品牌中，沃尔沃在电动化进程中的反应速度并不算慢，至今已经推出了XC60 PHEV、S90 PHEV、EX30纯电、EM90纯电与C40EV等多款新能源车型，但销量表现却并不理想，最好月销量也仅有三位数，最差时甚至只有个位数。
看来，确实到了需要吉利反哺的时候了……