回溯时光的长河，捷达汽车曾作为老三样的一员，在中国汽车历史的画卷上留下了浓墨重彩的一笔。对于经历过70、80年代的人们来说，拥有一辆捷达不仅是身份的象征，更是那个年代汽车梦想的寄托。在那个物质相对匮乏的年代，能开上捷达，无疑是光耀门楣的大事，承载着无数家庭的荣耀与期盼。
时光荏苒，捷达进入中国市场的脚步已近三十年。在这漫长的岁月中，它经历了风风雨雨，见证了市场的变迁。随着中国汽车市场竞争日趋激烈，老三样逐渐淡出人们的视野，唯有捷达在变革中不断进化，依然坚守着自己的阵地。然而，当捷达品牌开始独立发展，脱离大众体系的庇护后，曾经的捷达，是否还能保持昔日的风采？
市场销量给出了答案，现实并不如人意。自2019年单飞以来，捷达品牌旗下三款车型的销量总和，竟然不及当年老捷达一款车型的销量：
曾经的老捷达虽然年代久远，却依然焕发着活力，每个月都能为一汽大众贡献2-3万辆的销量，成为其重要的销售支柱。然而，如今的情况却大不相同。即便将捷达VA3、捷达VS5、捷达VS7这三款车型的销量加在一起，捷达品牌的月销量也仅有1万多台。
以刚刚过去的9月份为例，捷达VA3月销4284台、捷达VS5月销9072台、捷达VS7销量为4532台，这已经是捷达今年最好的销量表现了。要知道，上半年大部分时间，捷达VS7的销量都在2000-3000台之间徘徊。即使在与自主品牌的竞争中，捷达品牌也始终处于下风。
造成这样的局面，可谓成也大众，败也大众。
如果大家有关注捷达车型的话，不妨去老司机群中询问这车是否值得购买，得到的回复很可能是：买不起大众的才买捷达。
捷达品牌给人的印象，就是一个低端品牌。低端本身并无不可，如果能够脚踏实地，做好产品，也能赢得用户的认可。但捷达却试图走捷径，利用“大众系”的名号来吸引消费者，这就有些本末倒置了。事实上，大众自身也并不太认可这个品牌。自从捷达品牌从大众体系“脱离”出来，成为一个独立的品牌后，它与一汽-大众之间的关系就变得微妙起来：
一方面，捷达品牌与之前的老捷达一样，走的是经济适用的路线，还在广告宣传中大力主打“德系SUV”的招牌，强调自己“根正苗红”的大众品质：从这套大众家族“标准化”的动力总成，再到使用大众最著名的MQB平台，都体现了这一点。
而另一方面，明明是在大众庇护下的捷达，却尽力想单飞出来自立门户。然而，问题在于，捷达品牌本身并没有太多的技术积累，除了便宜耐用之外，它也难以树立独特的品牌标签，这难道不是又当又立吗？
但这还不是最让人失望的，更糟糕的是，捷达品牌正在亲手摧毁自己“德系品质”的形象：
以现在捷达品牌的销量支柱—捷达VS5为例，只要大家有心去翻开车质网的页面，就会发现捷达VS5正陷入了一系列的质量危机：例如制动系统异响、变速箱顿挫异响、发动机异响、转向系统异响、轮胎开裂、车身漏水、车身生锈……从核心三大件到整车品质，大大小小的各种问题，在这台车上你都能同时找到。
而且，去年更是有媒体报道，捷达品牌虽然是在一汽-大众成都分公司生产，但为了控制成本实现利润最大化，其旗下的三款车型均在在生产制造、装配工艺上进行了简化和减配。虽然消息来源还有待进一步考究，但联想到捷达品牌现在频发的各种质量问题，小编认为这篇报道并不是空穴来风。
2020年中国汽车技术研究中心的一项测试就很难说明这个问题：
去年9月，在第二批次的C-NCAP碰撞测试中，捷达VS5成唯一获四星评价的车型，特别是在40%偏置碰撞中，车头入侵驾驶室严重，安全带也没能起到保护作用，要是换了现实情况，整车的碰撞安全性有待质疑。
人命关天的事啊，就算是老捷达也碰不了4颗星这么差的成绩的吧？大众旗下的其他车型亦不能吧？在事实面前，讨论捷达是不是真的进行简化更减配，已经不重要了，不可语。
总结：
造车如同人生，捷径要是走得多了，以后每遇高山，都是想找捷径，若是没有，只好两手一摊，故作颓丧。而对于捷达品牌来说，自立门户没问题，但从质量到品牌建设，依然想抄近路，在当下的市场环境下还行吗？我们还是走着看吧。