在汽车领域中，一个令人费解的现象是同一家制造商如何能够推出多款本质相同的车型。通用汽车就是其中的典型代表，最为人熟知的案例就是雪佛兰 Silverado 和 GMC Sierra。这两款皮卡除了各自独有的细微设计差异外，在技术层面完全一致。或许有人会疑惑，为何企业要故意制造与自身产品相似的商品，从而分散资源，但通用汽车通过这种方式成功地将单一平台的产品推广至多个市场，取得了显著的销售成绩。
这种策略在通用汽车内部运作得相当顺畅，因为它们属于同一家公司。然而，汽车行业的合作并非总是如此简单。有时候，一家公司制造的汽车会被另一家公司购买，并以自己的品牌重新销售。这种情况可能源于地域性策略，例如目标市场对特定品牌的偏好，也可能是因为两家公司之间存在合作关系，共同开发某款车型。虽然本田并不频繁采用这种模式，但在其发展历程中，确实存在一些车型是由其他制造商生产，并挂上本田或其豪华品牌讴歌的标志。以下六款车型可能会让您对本田的汽车来源产生新的认识。
本田 Crossroad
这份名单上的首款本田车型对美国消费者来说可能较为陌生，因为它主要在日本市场销售。实际上，考虑到其短暂的生产周期，就连许多日本消费者也对其知之甚少。这款车型就是本田 Crossroad，它于 1994 年首次在日本问世，而英国则早在 1989 年就推出了名为 Land Rover Discovery 的版本。
20 世纪 80 年代末，本田与路虎的母公司罗孚建立了合作关系，旨在实现双方的共赢。罗孚希望通过合作提升车辆的可靠性和制造工艺，而本田则希望进一步拓展英国市场。本田 Crossroad 正是这一合作关系的产物，尽管他们还共同开发了 Acura Legend 和 Sterling 825 等车型，后者被普遍认为是本田历史上最失败的产品之一。
经过多次改进，路虎和本田于 1994 年决定将 4×4 车型引入日本和美国市场，前者使用本田 Crossroad 的品牌。值得注意的是，这是唯一一款搭载 V8 发动机的本田车型，尽管本田自身也生产 V8 发动机。Crossroad 于 1998 年停产，而 Discovery 则至今仍在生产。本田于 2007 年曾短暂恢复 Crossroad 的名称，但此时它已不再是路虎的换标产品。
本田 Horizon/讴歌 SLX
接下来介绍的本田车型同样属于换标产品，同时也被用作讴歌品牌的豪华版本。与 Crossroad 不同，这并非本田与其他国家的公司合作的结果，而是与日本汽车制造商五十铃的合作成果。事实上，本田曾多次销售五十铃的换标车型，Horizon/SLX 只是其中之一。在北美市场，这款车型被称为五十铃 Trooper，于 1983 年上市；而在日本，它被称为五十铃 Bighorn。
直到 1994 年，本田才决定将这款全尺寸 SUV 的版本命名为 Horizon，并在同年将其引入美国市场。为了提升豪华感，本田对 SUV 进行了改装，并将其命名为 Acura SLX。然而，SLX 和 Trooper 在市场上引发了巨大争议，消费者报告指出该车存在安全隐患，容易发生翻车事故。尽管美国国家公路交通管理局的测试结果并非如此，但五十铃最终仍面临了一场价值数百万美元的诽谤诉讼。
值得注意的是，本田并非唯一一家为五十铃 Trooper 重新命名的公司。从雪佛兰到斯巴鲁，全球多家汽车制造商都推出了自己的版本，最终该车型于 2002 年停产。
本田 Passport
本田 Passport 是一款中型跨界 SUV，于 2019 年推出。实际上，这是 Passport 的重新回归，因为前两代车型在停产近十年后于 2002 年结束生产。虽然当前版本的 Passport 是本田自主研发的产品，但前两代车型实际上是五十铃 Rodeo 的换标版本，再次体现了两家公司的合作。
在日本市场，Rodeo 这个名称被用于皮卡车型；而在美国，五十铃将其定位为中型 SUV，该车型于 1991 年首次上市，成为本田 Passport 的基础。这一时期的 Passport 涵盖了两代车型，其中 1998 年款进行了显著的外观改进。然而，即使是较新的版本也仅基于五十铃 Rodeo 进行了少量调整。虽然 Passport 的可靠性不如 Crossroad/Trooper，但它确实存在一些问题，这与本田通常的高品质形象不符。
Passport 于 21 世纪初停产的原因很简单：本田与五十铃的合作关系结束。2002 年也是本田推出 Pilot 的年份，这并非偶然，因为 Pilot 实际上是本田自主研发的 Passport 的替代品。如今，本田同时销售 Passport 和 Pilot。
本田飞度
五十铃 Rodeo 的底盘有两种版本：短轴和长轴。长轴版本是本田 Passport 的底盘基础，而短轴版本则被用于另一款五十铃车型的换标——五十铃 Amigo（美国市场）和五十铃 MU（日本市场）。这款 SUV 的短轴版本比长轴版本早几年上市，分别于 1989 年进入美国和日本市场。
本田在美国对长轴版本进行了重新命名，而在日本则只对短轴版本进行了换标，将其命名为本田 Jazz。需要注意的是，本田曾于 1981 年在欧洲将一款超小型本田 City 重新命名为 Jazz，此后该名称被广泛应用于摩托车、踏板车，并在某些地区用于本田 Fit 的不同版本。
本田 Jazz 仅是三门五十铃 MU/Amigo 的日本专属版本。本田于 1993 年开始销售 Jazz，但到 1996 年底就停止了销售，而五十铃则在中期继续生产其原始版本的 SUV。
本田 Tourmaster
如果您认为本田与五十铃的合作不会产生任何换标车型，那您就错了。事实上，本田还重新命名了一款五十铃皮卡。如果您还没有注意到，对于所有这些五十铃车型，合作的目标是将大型车辆引入本田的产品线。反之亦然，五十铃也会将较小的本田汽车重新命名，例如本田雅阁在日本被称为五十铃 Aska。
在介绍了本田使用的几款五十铃 SUV 后，我们还需要讨论一款五十铃皮卡。回到 Rodeo 这个名称，五十铃从 80 年代末开始将其用于皮卡车型，取代了之前的 Faster 品牌。奇怪的是，这款卡车在美国没有正式名称，仅被称为五十铃皮卡。与其他所有五十铃/本田换标车型不同，本田版的 Tourmaster 仅在泰国销售。
这款卡车在全球范围内销售，但很少在多个地区使用相同的名称。五十铃本身在不同地区使用了 Fuego、Invader、TFR、Ippon 等名称，其他公司也对其进行了换标，例如美国的雪佛兰 LUV 和墨西哥的 GMC Dragon。对于本田来说，它就是 Tourmaster。
本田 Prologue/讴歌 ZDX
20 世纪 90 年代无疑是本田为其他公司汽车重新命名以拓展全球市场的鼎盛时期。然而，本田目前仍在销售的车型中，也有一款属于这一类别，而且它也是该公司最新推出的车型。那就是本田 Prologue，这是一款基于通用汽车 Ultium EV 平台打造的全电动 SUV，于 2024 年首次亮相。
Prologue 借鉴了雪佛兰 Blazer EV 的设计，后者同样于 2024 年上市。不过，这并非本田唯一使用该平台的车型。讴歌也将 Ultium 平台用于 2024 年款的 Acura ZDX。与 Prologue 不同，ZDX 并非全新车型，它于 2009 年开始生产，直至 2013 年停产。Acura 为 Blazer/Prologue 的豪华版重新启用了这一品牌。
目前，除了本田和讴歌外，通用汽车没有其他公司使用 Ultium 平台。目前尚未有公开计划将本田或讴歌从该合资企业中重新命名。然而，随着汽车行业向电动化转型，未来可能会有更多采用 Ultium 平台的车型出现。