2019年夏天，我决定投资三万元人民币（包含所有税费和附加费用）购置一辆豪爵铃木GSX250R，从此我的生活轨迹发生了显著变化，开始每天骑着它上下班，这段旅程也伴随着我经历了三次职业变动。我的通勤距离随着工作变动而不断增长，从最初的10公里，逐渐扩展到40公里，最终稳定在每天近80公里的里程，其中还额外承担了接送家人的30公里路程。这种持续的通勤压力，逐渐让我萌生了更换座驾的念头，而这个念头也让我在近段时间内陷入了深深的思考与挣扎。
对于最早关注我的朋友们来说，或许已经知晓我在GSX250R上投入的心力，以及为其精心挑选的各类改装配件。从一个小小的刹车踏板，到一套璀璨的天使眼大灯系统，每一项改装都凝聚着我的心血，累计花费超过万元。对于我这样一个收入有限的北漂上班族而言，这无疑是一次重大的财务投入。毕竟，除了日常开销，我还需要承担家庭的责任，包括赡养老人和抚养孩子。即便只是更换一个价值几十元的零部件，也需要与妻子进行反复的沟通和协商，才能最终达成共识。
我曾天真地以为，GSX250R会像新车一样保持较高的保值率。然而，当我踏入二手摩托车市场进行调研时，我感到无比震惊和失望。同一年份、经过轻微改装的二手车，其售价可能仅仅停留在8000元人民币左右，而像我这样进行全面改装的车辆，也仅仅能卖到一万多元。更糟糕的是，由于我更换过轮毂，并且存在潜在的暗伤，导致车辆的价值进一步缩水，最终可能连改装的成本都无法收回！（曾经因为道路施工，前轮毂在暗沟中受损，产生了裂纹，而且ABS系统频繁出现故障灯亮起的情况，经过多次维修仍然无法彻底解决问题，最终我选择了放弃治疗，只能通过关闭电源再重新启动的方式来暂时解决问题）
因此，如果选择出售车辆，我会感到极度的不甘和损失，但如果继续保留，每年仍然需要支付2000多元的三者责任保险费用。车辆闲置只会继续贬值，而在北京这样复杂的交通环境中，没有保险的情况下我根本无法安全骑行，尤其是现在我的日常通勤距离已经接近80公里，更加不敢冒险出行。这种进退两难的境地，让我感到无比的焦虑和困扰，唉，贫穷真的是原罪！
我之所以陷入如此纠结的境地，一方面是因为我确实经济拮据，另一方面，每天近80公里的通勤距离，其中还包含30公里的载人行程，让我感到身心俱疲。面对这样的困境，我究竟该如何抉择？
其实，GSX250R的动力表现并非一直平稳，有时会显得有些迟缓，但有时却又展现出惊人的爆发力。与其他摩托车相比，初次骑乘GSX250R可能会感受到其动力响应的滞后性，但随着骑行经验的积累，你会逐渐掌握如何更好地驾驭它，使其动力输出更加顺畅。例如，当其他骑手以1/4圈油门起步时，你可能需要拧到1/2圈；当其他骑手在5000转时进行换挡，你可能需要将转速提升至8000转再进行换挡；当其他骑手选择2档起步时，你可能需要提前使用1档并加大油门。相信我，在正常的城市通勤环境中，能够轻松驾驭GSX250R并发挥其全部动力的骑手并不多，或者说能够完美驾驭它的人并不多。区别在于，其他骑手可能只需要简单地按照2-3-4-3-2-0的档位切换顺序骑行，而骑着GSX250R的你，则需要经历一个更加复杂的骑行过程：1-2-3-4-5-6-5-4-3-2-0。
GSX250R的耐用性如何？经过三年多的风风雨雨的考验，它确实从未将我抛下。即使在轮胎被扎破的情况下，我也曾硬着头皮骑了五公里前往修理店（虽然当时也萌生了直接更换我梦寐以求的恶魔四轮胎的想法），车辆的质量确实令人满意，尤其是漆面的保养，三年多来依然保持着光亮如新的状态。至于ABS系统的问题，我觉得可能是我运气不太好，因为在经销商那里以及车圈中，我从未听说过与我经历相似的案例。
GSX250R的配置在如今的仿赛摩托车市场中只能算是基础配置，尤其是早期款车型，可以说缺乏了许多实用的功能，但足以满足基本的通勤需求，勉强能够应付日常使用。这也解释了为什么它的二手价格如此之低。
综上所述，我写下这篇文章，一方面是为了抒发内心的焦虑和困扰，另一方面也想向那些正在考虑购买GSX250R的新车友们提一些建议：真的没有必要选择新车，老老实实地购买二手车型吧，它们的性价比真的非常惊人（当然，对于经济实力雄厚的大佬们来说，这或许并不适用）