【卡车之家 深度报道】随着重型柴油车全面进入国六时代，不少卡友都敏锐地察觉到，AMT变速箱在柴油车领域的应用频率显著提升。这一现象不禁让人思考：究竟是什么原因促使国六柴油车与AMT变速箱结缘，并加速其普及步伐呢？
为了探究这一背后的逻辑，我们特别邀请到了资深的欧曼重卡驾驶员培训专家朱永利师傅进行深度访谈。此次，朱师傅亲自驾驶两款欧曼AMT牵引车，完成了从济南到杭州的往返满载行程，累计实际行驶里程超过2000公里，为我们提供了宝贵的实战数据。
朱师傅不仅拥有数十年的丰富驾驶经验，同时对汽车构造和理论也有着深入的理解。在他看来，国六车型推广AMT变速箱，与当前国家大力倡导的“双碳”战略高度契合，完全符合节能减排的政策导向。这种技术选择既不会显著增加卡友的购车预算，又能有效降低车辆的运营成本，在确保行车安全与健康的前提下，实现了多重效益的统一。
节能减排 发动机的尾气排放量与其燃油供给量之间存在密切关联。AMT变速箱通过精准控制，确保发动机始终处于最佳燃油供给状态，从而有效减少颗粒物的排放，降低DPF（柴油颗粒物过滤器）的再生频率，对环境更加友好。
防止拖挡 许多卡友在驾驶手动挡车辆时，都曾遭遇变速箱换挡时出现拖挡的问题，这不仅影响驾驶体验，更对行车安全构成潜在威胁。朱师傅指出，AMT变速箱能够根据驾驶员的操作意图，实现智能化的升降挡控制，从而彻底杜绝拖挡现象的发生，提升驾驶的平稳性和安全性。
解放左脚右手 驾驶手动挡车辆需要驾驶员根据路况不断进行换挡操作，长时间下来，左脚和右手的疲劳感会非常明显。AMT变速箱能够根据驾驶员的意图，自动匹配最合适的挡位，真正实现“解放左脚右手”，有效缓解驾驶员的疲劳状态，提升驾驶舒适度。
尽管AMT变速箱在节能减排、防止拖挡、解放驾驶员手脚等方面展现出显著优势，但目前仍有部分卡友对AMT变速箱持保留态度，其中最主要的顾虑是担心AMT变速箱会导致油耗增加和保养成本上升。针对这些问题，朱师傅有何见解呢？
朱师傅认为，卡友们普遍认为AMT车型比手动挡车型油耗高的原因，主要在于AMT变速箱在换挡时存在一定的延迟，导致瞬时油耗较高。虽然这个问题确实存在，但随着AMT变速箱换挡逻辑的不断优化和驾驶数据的积累，从长远来看，AMT车型相比手动挡车型仍然具有节油优势。
AMT车型油耗究竟能达到多少？在对6×4 欧曼GTL和4×2 欧曼EST A国六牵引车进行实际测试之前，朱师傅也持有较为保守的预期，但实际测试结果却超出了他的想象。两款车型均搭载了福康A动力发动机和采埃孚AMT变速箱，测试结果显示，欧曼GTL的百公里平均油耗为31.94L，欧曼EST的百公里平均油耗为27.4L，均表现出色。
参与测试的欧曼重卡车型采用了采埃孚第四代集成式AMT变速箱，该变速箱与福康A动力发动机实现了底层数据互通，显著提升了AMT变速箱的适应性。在自动换挡过程中，变速箱的平顺性和操作性都得到了极大改善，并且还可以基于电子地图实现预见性驾驶，彻底解放卡友的左脚和右手。
朱师傅认为，卡友们对AMT车型接受度不高的另一个原因，是对AMT变速箱售后保养成本的担忧，认为AMT变速箱技术更复杂，保养难度和成本更高。对此，朱师傅表示，AMT变速箱的维保成本并没有卡友们想象中那么高，日常保养只需按照用户手册进行即可，与手动变速箱的保养要求基本一致。
朱师傅之所以如此自信，是因为目前AMT技术已经相当成熟，变速箱的可靠性得到了显著提升。在福田戴姆勒汽车公司任职期间，朱师傅见证了AMT变速箱在技术储备、产品研发等方面的持续进步，围绕市场需求的变化，不断拓展AMT变速箱的适用车型范围，满足不同用户的需求。
在AMT变速箱的可靠性验证方面，欧曼重卡采用的采埃孚AMT变速箱，不仅自身品质可靠，还与福康A动力发动机形成了强大的技术协同。福康A动力发动机拥有超过500万欧六用户的大数据积累，以及超过15年的DPF（柴油颗粒物过滤器）和SCR（选择性催化还原）技术的应用经验。在中国，该发动机累计完成了23000小时的国六一体化工况验证，超过1600万公里，这些强大的数据基础为AMT变速箱更好地适应中国复杂的运输环境提供了有力保障。
● 编后语
配备AMT变速箱的车型，不仅能够有效解放卡友的左脚和右手，还能在一定程度上帮助发动机达到最佳的节油效果，保养成本与手动变速箱相比也相差不大。卡友们对于重卡使用AMT变速箱，还有哪些疑问呢？欢迎在评论区留言交流。（文/位青波 图/张夼源）