【深度评测】在当前竞争白热化的汽车市场中，以10万元的预算就能购入一台配置丰富、性能卓越的中型轿车，甚至能够触及到中大型轿车的价格区间，这在三年前是难以想象的，但如今却已成为现实，这台车便是星海S7（了解更多详情）。星海S7作为东风风行星海新能源序列的首款轿车，已于9月26日正式上市，共推出4款车型，售价区间为11.98-15.98万元，成功将中大型轿车的门槛降至12万元以内。
除了拥有中大型轿车的标准尺寸和11.98万元的起售价外，星海S7还具备多项引人注目的数据，包括风阻系数仅为0.191Cd、CLTC纯电续航达到550km、零百加速仅需6.7秒、配备五连杆后悬架、无框车门以及掀背式尾门等，并且这些均为标配配置，充分展现了制造商的诚意。在如此突出的性价比基础上，星海S7首月交付量便突破2000辆，获得了市场的初步认可。
价格亲民、配置丰富且性能出色的星海S7，实际驾驶体验究竟如何？是否名副其实？带着这些疑问，我亲自试驾了星海S7，并分享我的真实感受。
星海S7动态驾驶体验
加速性能卓越｜平衡操控与舒适
本次试驾的车型为2024款 555km 奢享版，属于次顶配版本，指导价为13.99万元，其配置与顶配车型差异不大，主要区别在于缺少了20英寸轮毂以及个性化定制车衣选装，其他方面基本一致。
首先谈谈动态体验中的动力系统，星海S7全系采用后置驱动布局，搭载最大功率160千瓦、峰值扭矩310牛·米的永磁同步电机，官方公布的百公里加速时间为6.7秒，最高车速可达165km/h。从技术参数来看，星海S7在中大型轿车中表现中等，但在同价位车型中则属于领先水平，尤其是6.7秒的零百加速成绩。
实际驾驶感受显示，星海S7的加速能力确实令人印象深刻，电门响应灵敏，轻踩即可获得强劲的动力输出，即使在舒适模式下，动力响应依然迅速，完全没有迟滞现象，城市道路中穿梭自如。
切换到运动模式后，车辆的加速反应更为敏捷，能够明显感受到推背感，动力储备充足，稍不注意就容易超速，驾驶体验非常刺激。而“运动+”模式则更加令人兴奋，在这个模式下，星海S7表现得如同脱缰的野马，动力输出极为强劲，很容易突破轮胎的极限，带来类似性能车的驾驶乐趣。不过，我并不建议在常规驾驶中使用此模式，其电门响应过于灵敏，更适合在封闭场地或赛道上使用，常规的运动模式已经足以让驾驶者感到兴奋。
在操控性方面，星海S7在中大型纯电轿车中表现中规中矩，但与同价位车型相比则还算令人满意。车辆的转向精准，没有明显的虚位，基本可以实现指哪打哪，加上开阔的视野，驾驶时没有明显的大车感。在转弯、掉头、进出停车场、倒车入库等日常驾驶场景中都能轻松应对，这得益于其仅5.45米的转弯半径。
此外，星海S7的整体支撑性也表现出色，高速过弯时车身侧倾控制得当，能够给予驾驶员足够的信心。然而，由于较大的车身尺寸，车辆在快速变道时，车尾的跟随性稍显不足，给人一种车头已经到位但车尾尚未调整过来的感觉。
对于一台面向家庭用户的车辆来说，极致的操控性并非首要考虑因素，兼顾舒适性或许更为重要。星海S7在这方面也做得相当不错，前麦弗逊式后五连杆式独立悬架的配置，调校偏向舒适，在铺装路面行驶时，底盘质感扎实厚重，即使通过较大起伏的路面，悬架也能有效控制车身，展现出良好的韧性，开起来更像一台20万级的轿车。不过值得一提的是，切换驾驶模式时，底盘的软硬并不会随之调整，因此在“运动+”模式下，底盘会有点拖后腿，所以建议选择“运动”模式。
在隔音降噪方面，星海S7还有很大的提升空间，主要的噪音来源是风噪，尤其是在时速超过80km/h时，噪音会比较明显，这可能与无边框车门的设计有关。如果车辆能够增加前排双层夹胶隔音玻璃，或许会有显著改善。当然，鱼与熊掌不可兼得，除非愿意加价。考虑到星海S7的起售价仅为11.98万元，我们不能对其所有方面都提出过高要求，能够达到同级水平已经非常不错。
此外，厂家似乎对星海S7充满信心，现场还提供了小鹏MONA M03、深蓝SL03纯电版等竞品车型供试驾，从这些信息可以看出，厂家将星海S7对标同价位车型，希望通过更大的车身尺寸来吸引家庭用户，形成降维打击的效果。
实际试驾这些竞品车型后，感受还是有所差异。其中，小鹏MONA M03在车机智能化方面表现突出，画面流畅度、功能丰富性、语音指令等方面都值得星海S7借鉴，但其加速性能相对一般，标准模式和运动模式下差异明显；而深蓝SL03纯电版在隔音降噪方面表现更好，很好地诠释了“一分钱一分货”的道理，底盘也很扎实，但开起来有一定的大车感。当然，以上只是个人主观感受。
动态体验总结
仅从动态体验来看，星海S7作为一款中大型纯电轿车，其加速性能非常出色，在同价位车型中属于第一梯队；操控性和舒适性之间取得了良好的平衡，能够很好地满足家庭用户的需求，唯一需要提升的是隔音效果，这需要通过增加成本来实现。不过，还是要强调，11.98万元的起售价，真的不能要求所有方面都达到顶级水平。
静态体验
外观设计、空间布局、配置水平是亮点
接下来看看静态体验，尽量简洁明了，重点介绍以下几个方面。首先是设计，星海S7的外观设计完全不像是一台10万元级别的轿车，其轿跑风格和中大型车的尺寸，给人的感觉更像是20万元以上的车型。
其前脸最显著的特征是大灯组造型，L形分体式设计颇具运动感，赋予了极高的辨识度。车身侧面非常修长，溜背式造型、隐藏式门把手、无框车门以及19英寸轮毂等设计无不彰显高级感。车尾采用贯穿式尾灯组设计，内部结构非常精致，同时，溜背式尾门设计使得后备厢开口更大，装载大件物品更加方便。
车身尺寸方面，星海S7的长宽高分别为4935/1915/1495mm，轴距为2915mm。在中大型轿车中或许不是最突出的，但放在同价位车型中，那就是降维打击。此外，星海S7的风阻系数低至0.191Cd，相比小米SU7的0.195Cd还要低一些。
当然，我们还是要认识到，实际乘坐空间不能仅凭尺寸来衡量，在实际体验中，星海S7的空间基本达到中型轿车的标准。不过其配备了全景天幕，有着不错的开扬感，且“云锦座椅”的触感柔软而富有弹性，整体乘坐舒适性非常棒，且座椅看起来也很高级。
内饰方面，星海S7的布局非常简约，除方向盘之外，基本没有其他物理按键，大部分功能都集中在15.6英寸悬浮中控屏上，方向盘采用双辐平底式设计，并配备怀挡换挡机构，中控台下方还配有50W手机无线充电模块。此外，星海S7车内用料也很考究，日常触摸到的地方都采用皮质或软性材质包裹，部分位置还配有防木纹装饰版，提升整体质感。
在智能化方面，星海S7搭载星海OS智能车机系统，支持双区域语音控制，语音可以控制多媒体系统、导航、空调、车窗、座椅加热/通风等，并且支持语音连续识别、可见即可说，体验下来反应速度还不错，识别率也很高，还支持多种方言和语言。
在智能驾驶方面，星海S7还搭载L2+级别的辅助驾驶系统（包括前方横向预警、后向横穿预警、后向碰撞预警、自动紧急制动、紧急制动辅助、开门预警、泊车辅助系统、高级巡航、车道偏离辅助、智能变道辅助、交通标识识别、盲区监测系统、智能远光灯控制等。不过本次试驾，并未体验到这些功能，具体表现如何目前给不了结论。
在配置方面，本次试驾的车型配备了电动后备箱、自适应远近LED大灯、全景天幕、后排侧隐私玻璃、外后视镜锁车自动折叠、前排座椅加热、主驾驶座椅通风/记忆座椅、12扬声器音响系统、单色环境氛围灯以及后排空调出风口等，都是日常用得比较多的配置。
编辑总结
总体而言，星海S7是一款外观高级运动、驾驶灵活舒适的纯电轿车。如果以中大型轿车的标准来衡量，它或许表现不是最出色的，但以15万元级的价格标准来看，星海S7无疑是一款非常称职的家用车。它空间宽敞、座椅舒适、配置丰富、动力性能出色，且纯电续航长达550km，能耗低至11.9kWh/100km，还支持快充，26分钟内即可将电量从30%充至80%，中短途出行没有续航和充电焦虑，非常适合家庭使用。（图/文/摄：太平洋汽车 吴启星）