“并非每款四驱车都能称作Jeep”，这曾是Jeep品牌针对中国消费者精心构思的一句宣传口号，如今回味起来，更凸显出品牌自身的强烈自信心。当然，这句口号在当时的国内市场也获得了消费者的广泛认同，大切诺基和牧马人这两款车型更是许多人梦寐以求的座驾，然而时过境迁，这些辉煌似乎已成为历史篇章。
“新车遇冷销售”
如今，在街头巷尾，Jeep品牌的新车身影已是寥寥无几，这样的现象实属正常，因为广汽菲克旗下Jeep品牌的国产车型在销售业绩上确实面临严峻挑战。以国产指南者为例，其在2017年的个别月份销量尚能维持在1万台的水平，而到了如今，销量已经跌至个位数甚至两位数，更不用说自由客这类“销量有限但价格偏高”的小型SUV了。
反观进口牧马人，虽然其可见度相对较高，但或许已经成为了Jeep在国内市场最后的筹码。然而，现款牧马人44.99-55.99万元的指导价格，对于大多数家庭来说确实是一笔不小的开支，更不是Jeep品牌用来扩大市场份额的主力车型。
“二手车遇冷”
尽管目前Jeep品牌的新车销量陷入困境，但我们不能忽视的是，早前Jeep品牌进口车型在国内市场中拥有相当数量的保有量，例如进口指南者、进口自由客等车型。遗憾的是，这些车型如今在二手车市场中也面临着销售难题。
以某二手车网站上的2014款进口指南者为例，行驶里程在10万公里左右，报价多集中在5-6万元区间。相比之下，同年份的一汽丰田卡罗拉在二手车市场上却更具吸引力。这两款车型之间不仅存在进口与合资的差异，而且指导价格几乎相差一倍。在二手车市场，价格往往受到需求的直接影响，买家兴趣不高，自然导致部分Jeep品牌进口车型的二手车价格难以坚挺。
口碑危机是销量下滑的导火索
或许，与其说Jeep品牌在国内市场表现不佳，不如说广汽菲克Jeep在国内市场的策略屡屡失误。2015年，国内SUV市场迎来了爆发式增长，广汽菲克Jeep在这一年也推出了重磅产品——国产中型SUV自由光。尽管当年的自由光定价在20.98-31.58万元之间，但其在市场上的表现依然亮眼，甚至在2016年11月份的销量达到了1.07万台。
然而，自由光的辉煌时光并未持续太久。到了2017年年底，不少车主开始对这款车型提出投诉，其中涉及发动机熄火、变速箱异响等问题，而最为严重的是烧机油现象，因此自由光也被网友戏称为“机油光”。此外，关于自由光动力表现、油耗控制、后排空间等方面的不足也成为了车主们诟病的话题，从此，广汽菲克Jeep自由光的口碑一落千丈，更严重的是，这些问题在同期国产的指南者上也有所体现。
产品力停滞是“慢性杀手”
2017年以后，广汽菲克Jeep的市场表现一直难以突破，前端的销量下滑也直接影响了产品的研发进程。尽管之后广汽菲克Jeep的部分车型进行了改款，但这些改动大多流于表面，而其产品在科技含量和空间设计上与同级车型相比逐渐失去了竞争力。因此，产品力停滞或许成为了压垮广汽菲克Jeep的最后一根稻草。
写在最后：
曾经以豪华品牌姿态进入国内市场的广汽菲克Jeep，也曾有过辉煌的时期。但市场无情，缺乏良好的口碑和强大的产品力确实难以立足，而这两个关键因素对于当前的广汽菲克Jeep来说似乎都已不复存在。