近日我有幸参与了在珠海国际赛车场举办的AMG深度试驾体验活动，在短短一天的时间里，我有机会连续试驾了多款备受瞩目的AMG车型。
在众多豪华品牌的高性能车系中，我认为梅赛德斯-AMG的表现最为出色，这不仅因为其车型线丰富多样，更在于整个AMG家族展现出鲜明而独特的品牌特性。相比之下，宝马M系列车型数量相对较少（实际上只有两款真正意义上的旗舰M3和M5），而奥迪RS系列则显得辨识度不够突出。
在这一天中，我共试驾了以下几款AMG车型：C63 AMG Coupe、A45 AMG、CLA45 AMG、SL65 AMG以及SLS AMG。接下来，我将简单分享这些车型的驾驶感受，并按照个人喜好进行排序，呈现我心目中最具魅力的车型排名。
C63 AMG Coupe：
许多人知道我偏爱四门版C63，这次我有机会深度体验了C63 AMG Coupe车型，特别是马力达到507匹的版本。Coupe车型相比四门版更为紧凑，因此理论上拥有更高的车身刚性，操控性能也更为敏捷。在卡丁车场的小赛道上驾驶它，我能明显感受到它的灵活操控，这并非转向系统有多么出色，而是强大的动力传递到后轮，配合S+模式，可以在任何时刻通过油门让后轮积极参与到转向过程中，这种体验既充满乐趣，又极具挑战性。在直道上，C63的加速性能同样强悍，V8自然吸气发动机的声浪纯正而迷人。虽然尚未在大赛道上试驾这款Coupe，但四门版C63 AMG在大赛道上的表现已经证明其驾驶乐趣十足，既有直线速度，又能在过弯时提供显著的重心转移感（重心较低的跑车反而难以实现这一点），后者能帮助你更轻松地完成漂移动作。
集速度、挑战性和实用性于一身，我给C63 AMG的魅力指数打满分。
A45 AMG / CLA45 AMG：
作为AMG家族中的小明星，A45 AMG拥有360匹马力，虽然在这个AMG家族中属于较小马力，但放在一台两厢小钢炮上已经相当惊人。因此，奔驰为其配备了四驱系统。我首先驾驶A45 AMG进行绕桩测试，感觉变速箱、底盘都非常顺滑，动力和车身动态都十分受控（ESP正常开启状态）。后来在大赛道上驾驶它，给我留下深刻印象的是加速和刹车性能。A45的加速性能与同场其他“大车”相比并不逊色，涡轮发动机在3000转时踩下油门，就能感受到强劲的动力。由于配备四驱系统，即使在弯道中大脚给油，车子的转向轨迹依然非常稳定，甚至出现轻微的转向不足。最大的惊喜是发动机和排气声浪，无论是从车内还是车外听，A45全力加速时的声浪与其他AMG“大车”相比毫不逊色，从这一点来看，我完全认可A45的“AMG血统”。
A45 AMG是一款绝对的快车，听话、易操控是其最大特色。虽然拥有速度，但缺乏一定的挑战性，因此被我排在了C63之后。顺便提一下CLA45 AMG，它比A45 AMG多了一个尾翼，但动力、底盘、内饰都是相同的，我没有激烈驾驶它，不知道与A45是否有差异，但估计差别不会太大。
SLS AMG：
作为AMG家族的王牌超跑，SLS AMG在任何活动中都是最受关注的明星车型。我总是幻想自己拥有一台SLS AMG，每个周末带着孩子开着它去逛街，停在马路边把玩那个欧翼门，开开关关，吸引路人目光……这几乎是这车的最主要用途了。
之所以这么说，是因为SLS AMG的机械层面还不够极端。571马力听起来很出色，但要知道C63有507马力、SL63有537马力，与“大哥”相比差距并不大。实际驾驶中，这三款车的直线加速“暴力”程度很难用肉眼看出来分辨。这不得不说是AMG在旗舰产品上的一个失误——全家族都太强悍，反而显得老大不够突出。
实际驾驶中，SLS AMG是一部很有特色的车型，除了那欧翼门，还有超长的车头、让驾驶者坐到了很靠后的位置，所以在扭动方向盘的时候，它的转弯反应和一般车子有点不一样，你会觉得每一个轻微的转向动作都有很清晰的反馈，但是车子的转向反应又似乎有点慢——因为当车头开始转向后，要过一段时间才“轮到”坐在后轴前的你跟着转入弯。由于坐得靠近后轴，当车子发生甩尾时，驾驶者感知特别清晰，应对起来也更敏捷。这些是别家超跑很难给予的特色。但说实话这车的驾驶乐趣有些高端，没有前两款车来得那么随手可得。
SLS AMG已近退役，AMG发布了新一代旗舰超跑AMG GT，没有了欧翼门，但依然是长车头、人坐在后轴前的比例，所以可以预期那会是一款同样有特色的车型。
SL63 AMG：
SL63 AMG采用5.5L V8双涡轮增压发动机，加速力、爆发力以及运转的狂野声浪，都与SLS AMG的V8非常相似。这一点我还是很佩服AMG的调校功力，也相信下代全面涡轮化的AMG车系也不会丢失掉其魅力（宝马就做不到这一点）。但是，SL63给我的感觉还是有点简单乏味了，除了狂暴的加速力，其余方面没有特别的印象，甚至操控回馈也没有C63那么清晰。
其实SL63的存在意义在于，它是天生的敞篷车，敞篷+暴力加速应该是一个很美妙的化学反应，可惜在赛道驾驶中不允许敞篷，我只能感觉到在强力加速时，这车的车顶中后部会发出一点点松散的声音，这是让我比较不爽的地方，也影响了我对此车的好感。
几款SUV
最后，我还驾驶ML63 AMG进行了一段越野体验。这款SUV是全电子四驱，没有机械差速锁、没有低速挡，完全依靠电子系统，但越野通过性还是很出色。同场还有GL63 AMG和G63 AMG，不过我对这些装着跑车大薄胎的SUV确实不太感冒，就像我也不欣赏宝马的X5/X6 M一样，高性能公路化SUV在我看来是两头不着岸，多于“两全其美”。