21世纪经济报道特约记者 钱伯彦 法兰克福报道
随着中国自主汽车品牌的强势崛起，其在全球市场的竞争力已经对传统合资品牌构成了显著的挑战。
近期，德系豪华车巨头BBA（奔驰、宝马、奥迪）公布的2024年销售业绩进一步证实了一个现象：在某些市场失去的阵地，在全球范围内难以完全弥补。
2024年，BBA集团旗下各品牌在全球的总销量分别为238.9万辆、245.1万辆和167.1万辆，与2023年相比均呈现不同程度的下降趋势。其中，奔驰、宝马、奥迪的销量同比降幅分别是4%、4%和11.8%。
从整体销量来看，宝马成功超越奔驰，再次夺得全球销量第一的豪华车制造商宝座，而奥迪在全球销量中的排名持续下滑。
若仅计算BBA的核心品牌销量，则奔驰、宝马、奥迪去年的全球销量分别为198.3万辆、220万辆和167.1万辆，同比降幅分别为3%、2.3%和11.8%。
BBA销量下滑的主要原因是其在中国这一全球最大汽车市场的销售疲软。
三家德国豪华车制造商去年在中国市场的销量均出现了显著下滑。奔驰、宝马、奥迪去年在中国的销量分别为68.36万辆、71.45万辆和64.94万辆，同比降幅分别为7%、13.4%和10.9%，这些跌幅均高于三家车企的全球平均跌幅。
除了中国市场，德国经济的放缓也对BBA的销量造成了影响。奔驰、宝马、奥迪去年在德国市场的销量分别为21.35万辆、26.73万辆和19.83万辆，同比降幅分别为9%、5.3%和21.3%。
尽管BBA在销量表现上面临共同的困境，但每家车企所面临的挑战各有侧重。
作为传统豪华车市场的领导者，奔驰正面临利润策略受挫和电动化转型的双重压力。自2019年新任CEO康林松上任以来，奔驰采取的利润优先策略使得销量增长放缓，而电动化转型的步伐也未能满足市场预期。奔驰的全球销量距离其2019年的335万辆巅峰水平仍有一定差距。此外，销量下滑导致的产能利用率不足也限制了其利润率的提升。
具体来看，2024年奔驰的高端豪华系列车型销量仅为28.15万辆，同比降幅达到14%，高于其核心豪华系列和入门豪华系列。
更严重的是，奔驰的EQ系列电动汽车销量惨淡，2024年纯电销量仅为18.51万辆，同比大跌23%。
值得注意的是，尽管康林松曾高调宣布全面投入电动汽车领域，但宝马CEO齐普策在电动化转型上表现更为出色。2024年，宝马的纯电销量达到42.66万辆，同比大幅增长13.5%。
然而，宝马仍面临质量问题在中国市场的挑战。2024年，因IBS制动系统问题，宝马召回了至少150万辆汽车，这不仅引发了与供应商大陆集团的严重冲突，也使其原本计划保持销量稳定的策略落空。此外，宝马在2024年7月宣布停止价格战后，又不得不再次推出更大规模的折扣促销，导致其在中国市场的销量跌幅成为BBA三家中最大。
值得一提的是，尽管面临诸多挑战，奔驰和宝马在美国市场均实现了不同程度的增长。2024年，奔驰在美国市场的销量为32.45万辆，同比增长9%；宝马在美国市场的销量为39.76万辆，增长0.5%。
相比之下，奥迪在多个市场均表现不佳。
由于大众集团旗下软件子公司Cariad的E3 1.2架构多次延期，导致奥迪的Q6 e-tron电动汽车推迟上市。2024年，奥迪的电动汽车销量仅为16.4万辆，同比下跌8%。在北美市场，奥迪2024年的销量为24.1万辆，同比下跌13%，是BBA中唯一在美国市场出现负增长的企业。
奥迪CEO高德诺将2024年视为公司的转型期，并寄希望于近期上市的新车型Q6 e-tron、A6 e-tron、A5和Q5能够在2025年扭转奥迪的颓势。
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