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高速电动摩托车以其卓越的动力、惊人的速度和出色的性能而著称，它与我们日常使用的电动自行车有着显著的区别。高速电摩的最高行驶速度可以达到80公里每小时以上，而且通常都配备了高功率的电机。在我们日常生活中，最常见的电摩大多采用轮毂电机设计，当然，也有部分电摩使用的是中置电机。那么，对于高速电摩而言，轮毂电机与中置电机哪种更为优越呢？今天，我们将深入探讨这一话题。
轮毂电机具有诸多优势，包括结构设计简洁、传动效率高、更加节能，并且制造成本相对较低，大约只有中置电机成本的三分之一。事实上，市面上超过95%的两轮电动车都采用了轮毂电机。
然而，轮毂电机也存在一些不足之处。例如，它容易导致车身重量分布不均，因为电机通常安装在车辆的后部。在高速行驶时，这种重量分布不均可能会导致车辆前后失衡，从而影响行驶安全性。
此外，轮毂电机的散热性能较差也是一个显著的缺点。由于电机采用封闭式设计，在高速运转时会产生大量热量。如果热量过高，就有可能引发轮胎过热甚至爆胎的情况。而在高速行驶的条件下，一旦发生爆胎，后果将不堪设想。
中置电机的出现，恰好弥补了轮毂电机的上述缺陷。它拥有独立的散热系统，电机位于座椅下方，通常采用水冷或风冷散热方式。因此，即使车辆时速达到100公里每小时以上，也不会出现轮胎过热的问题。
中置电机还具备较大的扭矩输出，这使得它在赛道加速或山区爬坡时表现出色。因此，对于大功率的电摩，如5000瓦、8000瓦甚至10000瓦以上的电机，通常都会选择中置电机设计。
当然，中置电机的结构相对复杂，不仅包括主电机，还需要配备传统的皮带传动和后驱系统。这意味着中置电机的购置成本和售后维修成本都会比轮毂电机高出许多。同时，由于传动效率不高，电耗也相对较大，因此需要配备大容量的锂电池来保证续航能力。
综上所述，高速电摩究竟应该选择哪种电机，需要根据其自身的定位和需求来决定。如果是一款入门级的高速电摩，其最高时速仅为80公里每小时，那么采用5000瓦以下的轮毂电机就完全足够了。在需要散热时，可以利用轮毂内置的冷却油液来进行有效散热。
相反，对于那些最高时速可以达到80公里甚至100公里以上的高端电摩而言，它们则需要采用风冷或水冷的中置电机，这样才能最大程度地发挥其性能。能够负担得起高端电摩的消费者，通常也不会在预算上过于拮据。对于这个问题，您有何看法呢？我们非常期待您的留言分享！